北京 2007-03-23(中国商业电讯)－－ 近日，在中国汽车工程学会、中国汽车工业协会和品牌中国产业联盟、搜狐网联合主办的中国汽车品牌自主创新评选活动中，一汽、上汽、奇瑞、吉利、华晨五家企业入围中国汽车品牌自主创新典范企业大奖。
长子风范—— 一汽
作为中国汽车业的长子，一汽拥有解放、红旗两大历史传承的自主品牌。2002年重组以后，夏利也成为一汽的自主品牌。
解析一汽的自主创新之路，从商用车大的概念来讲，是形成以原始创新为主的能力，乘用车形成集成创新和消化创新相结合的道路。一汽的自主创新最大的成果是“奔腾”，去年上市的“奔腾”是一汽15年开放合作经验汲取的成果，是消化创新的最终成果。面市以来，屡获殊荣，荣获了中国汽车画报"2007年度最具市场潜力车型奖"，并成功入选CCTV自主品牌年度车型。包括在"2006年中国汽车自主品牌"评选中，获的中国汽车年度影响力车型。
一汽作为中国汽车工业自主创新的中坚力量最重要的在于其体系能力，从战略管理，管理支持，人力资源，包括供应链，法规生产支持，打造完整的体系能力，实现体系的自主，而非一个车型，两个车型自主。目前从总体思路上看是逐步在实现规模自主，高端自主，同时建立具有自主的基础和体系，有同步开发的零部件体系支撑，有自主的核心竞争能力和效益，能够实施国内外资源的低成本组合，有知识积累为基础形成自主的知识管理。
新起步 高起点——上汽
上汽作为全国最大的乘用车生产企业，通过20多年与大众、通用的合资、合作在管理、技术、资金等各方面都积累了较为雄厚的实力。新成立的上汽汽车制造有限公司将在“十一五”期间全面提升自主创新能力。将“自主品牌建设”与“新能源汽车产业化”作为自主创新能力提升的两大着力点。
上汽自主之路的起点是直接选择技术含量高、利润率大的中高端市场。收购罗孚知识产权是上汽打造自主品牌的重要动作，上汽在05年，收购了罗孚75、25和罗孚全系列发动机的知识产权。虽然一波三折，充满争议，但对罗孚技术的消化吸收，再加上对韩国双龙的控股与整合，上汽为自主品牌的奠定了技术基础。为了进一步实现对核心技术的掌握，上汽出资建立上汽汽车工程研究院，同时吸纳原MG-Rover公司的研发核心专家团队，设在英国的大型海外研发中心也将建成。
荣威是上汽生产的第一款自主品牌新车，源于Rover75平台核心技术，在保留Rover75外形高贵典雅、动力强劲、操控感好等经典元素的同时，在内饰、安全性、动力性、环保性等方面进行了全面的创新，技术性能和品质皆超过了原型产品。
从整体发展思路来看，上汽的趋势是首先利用现有的成熟产品平台，通过集成创新和消化创新，保持技术上与世界水平的同步发展，并在此基础上充分发挥自身的成本优势，开拓出自己的市场空间。另外一方面是在前沿技术领域，争取新的突破，以争取在未来汽车产业格局中的领先位置。
自主品牌的生力军——奇瑞
经过9年多时间的跨越式发展，奇瑞公司已成为具有整车、发动机及部分关键零部件自主研发能力、自主知识产权和核心技术的轿车企业，整车生产能力达45万台，发动机年生产能力达40万台。2006年度总销量超过30万台，进入乘用车行业销量四强。是第一家年销乘用车达到30万辆级的自主品牌。
品牌方面，2006年，风云、旗云品牌全面整合，A5、酷越车V5、QQ6等全新车型上市，与戴姆勒-克莱斯勒以及菲亚特的合作取得阶段性成果。在品质提升方面，奇瑞在2006年的步伐也是不断提速。成为首批“国家汽车及零部件出口基地企业”，获得国家环保总局绿色环保标志认证。去年6月，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞汽车工程研究院，标志着奇瑞的自主创新实力受到国家的肯定。发动机出口美国、在J.D.Power评选的未来最可能购买的车型中位居第二等，去年12月份A5一次性通过C-NCAP碰撞测试都显示出奇瑞汽车的品质提升。而向菲亚特提供发动机年供应量超过10万台的合作，用于中国境内及境外生产的菲亚特汽车则标志着奇瑞的品质开始得到跨国公司的认同。
目前，奇瑞出口的轿车已占中国轿车出口总量的80%，向俄罗斯、伊朗、埃及、叙利亚、马来西亚等47个国家和地区出口整车和组装、半组装“奇瑞”品牌轿车，海外经销商达100多家，2006年出口突破5万台。
夹缝中的发展——吉利
吉利是中国汽车自主品牌中民营企业的代表，吉利的发展是在夹缝中求生，从低端经济型轿车起步，自主研发生产了豪情、美日、美人豹、自由舰、金刚、远景7大系列几十款车，销量年增幅50%—60%，居中国轿车十强。目前吉利建成了拥有20万辆整车、20万台发动机和20万台变速箱生产能力的基地，企业资产总值超过90亿元。
从1997年，李书福开始梦想造车。到1998年8月8日，吉利自主研发的第一辆轿车吉利•豪情二厢轿车下线。 2001年12月，吉利被列入汽车生产目录，拿到了生产汽车的“入门证”。此后，产销量直线攀升。2002年吉利汽车开始盈利，全年销售汽车4万多辆。 2003年1月28日，吉利•美人豹面世。这是中国生产的第一辆跑车。 2004年，吉利自主研发的第一款发动机479Q下线，实现了装载自产发动机的目标。去年8月8日，吉利新车远景正式亮相，这款车搭载的就是吉利耗资数亿元自主研发的我国首台CVVT发动机。
至今短短8年时间，吉利一步步地攻克了轿车发动机、自动变速箱、电动助力转向系统等汽车工业的核心技术难题，为发展整车铺平了道路。 与英国铜锰公司合作生产TX4经典出租车，是一个良好的起点，无论是技术还是人才，都把吉利的海外拓展推向了更高的阶段。
亚洲吉利方程式国际公开赛(AGF)启动、参展法兰克福汽车展、底特律车展，吉利的行为一直引人注目。 “让吉利汽车跑遍全世界”，这是吉利现在的目标。
浴火重生——华晨
华晨自主品牌的道路，是在开发与引进国际先进技术资源的基础上，走自主创新与自主品牌相结合的发展到路。在引进国际先进技术资源基础之上发展自主品牌。
华晨的道路一波三折，如今再度闪耀光彩。2006年，华晨骏捷下线、自主研发的1.8T发动机的量产，展现出了华晨“高起点自主创新”的复兴希望。去年6月26日，中国第一款高性能涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T在沈阳正式投产，这款拥有自主技术的“生态发动机”，令中国汽车自主品牌首次突破核心技术的“禁区”。华晨1.8T汽油机的投产，是华晨“高起点自主创新”的又一次跨越，打造了中国汽车工业一个新的里程碑。在中高端自主品牌轿车的打造上，尊驰、骏捷都成为热销产品。最近面向家庭的骏捷产品，就搭载了拥有100%的自主知识产权的1.8t增压发动机。
中华自主品牌在国外市场已经初步得到了承认，2004年开始，埃及引进中华轿车的散件与车型，组装销售已经出口了高达2000台，实现了中国自主中高级商务轿车品牌零的突破，打破了欧美日本厂家一统豪华汽车市场的格局。在欧洲，中华参加了欧洲的汽车展览，并且赢得了一批消费者。对于华晨最近的一个大手笔动作是与欧洲大型物流公司HSO汽车贸易公司签订协议，未来5年，华晨将向德国出口15.8万辆中华轿车。这是迄今为止我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场。德国这个全世界汽车标准最高的地方，已经有消费者购买的中华轿车行驶上路。
在中国汽车自主创新的道路上，企业选择了不同的创新道路，每条道路都有成败得失，也都拿出了创新的成果，这些企业的自主创新的成果，都代表了中国汽车行业的自主创新水平。
