出行市场正成为国内互联网有史以来最残酷行业。在国家地方政策多方挤压的狭隘空间，数十亿美金短期内被滴滴快的、Uber 等公司烧进市场，并搅动 BAT 三巨头与国内外各大私募基金裹挟其中，陷入烧钱、站队、利益平衡的艰难选择。
这是一场钱的战争。一位投资人士告诉腾讯科技，按照现有补贴方式保守计算，滴滴快的、Uber 每天的烧钱金额都高达 500 万到 1000 万美金。
Uber 无法放弃中国这块最大的出行市场，而滴滴快的也无法容忍新的闯入者瓜分掉自己的蛋糕，短期内，烧钱的局面都难以扭转。
7 月 8 日，滴滴快的刚刚宣布完成 20 亿美元融资，但腾讯科技从投资圈了解到，尽管已创造全球规模最大的一笔非上市公司融资纪录，滴滴快的的新一轮融资还并没有结束，依旧在市场寻找新的投资者，希望达到 25 亿美元的融资额度。
此外，从知情人士处获悉，Uber 总部近期已将 10 亿美元划拨到中国，如果 Uber 中国融资能顺利完成的话，20 亿美金也将被用于中国市场;不过，由于 Uber 高管、百度以及各投资方对于 Uber 中国估值、股权比例存在争议，Uber 中国的融资已经被迫暂停。
对滴滴快的而言，巨额融资不仅仅是为接下来的全面战争储备粮草，同样也是投资机构站队的“投名状”。
钱的战争
经历残酷的烧钱大战，中国出行市场已经发展成为资本的战场，对于主要玩家滴滴快的和 Uber 而言，这轮融资都十分重要。专车监管政策落定在即，政策性风险释放完毕之后，就是市场导向的全面战争，谁能掌握更多资本，谁的胜算才更大。
滴滴快的和 Uber 中国在本轮融资的开始时间出现了罕见的撞车现象，双方都选择了在 6 月 22 日开始新一轮融资。滴滴快的最初的融资额度是 15 亿美元，而 Uber 中国的计划是 10 亿美元。
滴滴快的最近完成的 20 亿美元融资，新的投资方包括资本国际私募基金、平安创新投资基金等多家全球投资者，阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本等现有股东也都追加了投资。
Uber 作为一家面向全球市场和全球投资者的企业，在资本层面，此前和滴滴快的并不存在“二选一”的竞争关系。但是 Uber 中国作为中国业务分离的独立公司，寻求外部融资时，和滴滴快的却属于直接对抗的关系。
由于滴滴快的和 Uber 的全面决战并未开始，所以这轮融资极可能不是双方 IPO 上市前的最后一轮融资。本轮融资对双方而言，意味着在车辆、车主、乘客和合作伙伴等资源的争夺之外，又开始了资本的争夺战。钱的战争不仅仅是烧钱的战争，还有融资的正面对抗。
投资人称对于滴滴和 Uber 中国而言，投资人一旦投资了其中一家，除非出现合并的情况，否则都不可能再投资另外一家。两边押宝的行为，在估值都已经达到几十亿甚至上百亿美金的时候，是一种不理智的投资战略。这个阶段，两家企业现在的投资门槛几乎都提高到了一亿美元，而且所占股份不多，任何一家落败所带来的损失，都很难靠另一家的收益去弥补，留给投资人盈利的空间太小。所以投资人只能二选一，帮助自己所投的企业去赢得这场战争。
Uber 中国融资的三大阻碍
不过，自 Uber 开始针对中国业务单独发起融资，便一直处于争议的漩涡当中。腾讯科技从接近 Uber 的投资人处获悉，不久前，Uber 中国融资已进入暂停状态，市场上也已经无法找到 Uber 中国的融资产品。
该投资人告诉腾讯科技，对于 Uber 中国的融资，投资机构态度比较积极，但在估值上却分化比较严重。
Uber 中国在本轮融资中，出现了 50 亿美元至 90 亿美元的估值区间，差异达到 40 亿美元，投资人对此看法也存在着巨大的分化，关于估值的博弈贯穿于 Uber 的融资过程。
滴滴快的的估值，Uber 全球是重要参照，而 Uber 中国作为中国的独立公司，不可避免又要把滴滴快的作为参照。从日总订单量的对比上，滴滴宣称高峰值逼近 1000 万，而 Uber 则宣称是 100 万;由于滴滴是全平台策略，Uber 专注于专车，以专车数据来比较的话，也是 300 万比 100 万的差距。
财务数据方面，腾讯科技曾获得的一份资料中显示，Uber 预计 2015 年在中国的总营收约为 10 亿美金，相比滴滴快的目标是今年实现 120 亿美元的营收;文件预计 Uber 中国 2015 年亏损 11 亿美元，2016 年、2017 年每年亏损 9 亿美元左右。
不过，刷单情况也让 Uber 的订单数据被质疑，腾讯科技曾做过的一项调查显示，仅淘宝一个渠道，就买卖了 20 万左右的 Uber 乘客账户。
这些数据都让投资人对于 Uber 中国的当前估值存疑，腾讯科技从投资圈获得的消息称，不少投资人都更倾向于压低 Uber 中国的估值再投资。
此外，另据腾讯科技了解，Uber 的高管团队在 Uber 中国持有大量股份，拥有 Uber 中国的控制权，需要时间将股权结构梳理地更加清晰，这也是暂停融资的原因之一。尤其是如果上海新兴战略板能在明年推出的话，如果 Uber 中国计划最早于明年上市，就更需要清晰的股权结构。
即便是已经持股 Uber 中国的百度也态度暧昧，一方面希望借助 Uber 中国挽回在出行市场相对落后局面，另一方面也希望压低估值、以更小成本提高百度持股比例。
据了解，百度此前在 Uber 中国的持股比例大致为 10% 左右。
“除此之外，政策的风险也可能是重要原因之一，Uber 到目前为止依旧还在争取专车牌照。”一位投资人向腾讯科技表示。
在中国市场，政府的政策方向，一直是专车市场最大的不确定性因素。但腾讯科技从知情人士处获悉，专车相关的监管政策最晚也将于 8 月份出台，而专车牌照也有望于 8 月份落实到具体公司。也就意味着政策性风险将在未来一个月内基本释放。
无论是滴滴快的还是 Uber 中国，或者其他的专车、拼车公司，现在都到了一个重要的转折点。专车领域的格局在未来两年到三年的时间里，基本将确定，会是一家独大还是两家并立，未来两年时间都将十分关键。这意味着滴滴快的和 Uber 中国的激烈战争也还将长期持续。
