近十余年来，中国起重机行业不仅在销量上屡创新高，许多关键技术也取得重要突破。但相对于其他机种，越野轮胎起重机国内市场需求最低，进步缓慢。
中国移动式起重机制造企业的发展机遇在越野轮胎起重机，而越野轮胎起重机发展的最大市场还是在中国。
根据中国工程机械工业协会工程起重机分会数据统计，国内越野轮胎起重机十年间每年销量维持在200余台，在移动式起重机市场占比不足1%。大部分产品还不能加上“越野”二字，因为其多用于港口码头，吊臂被改成了桁架臂，包括轮胎在内的下车部分也不是“越野”配置，其技术从其他家族成员身上挪来就用，其功能在绝大多数施工工况中完全可以被汽车起重机取代，这到底为什么?
越野轮胎起重机在国内成长畸形，究其缘由，大概有六个：(1)产品价格高，租赁费用高;(2)汽车起重机保有量大，对越野轮胎起重机形成冲击;(3)设备不能上路，不适合短期作业，业务范围不能最大化;(4)用户使用习惯问题;(5)终端客户对越野轮胎起重机了解不足;(6)国内主机厂家、零部件供应商及其他配套商家尚未形成体系。
大连理工大学机械工程学院高顺德教授表示：“越野轮胎起重机未在国内形成潮流，关键还是认识问题，用户仅知道拥有同样起重能力的越野轮胎起重机比汽车起重机贵百八十万，而没有把注意力放在设备的操作方便性、路面适应性等使用性能上。国内做吊车的、租吊车的、用吊车的达不成一致意见，市场也就没有做起来。”
越野轮胎起重机的主要竞争对手是汽车起重机，其弱势主要是价格问题，但就投资回报率来看，事实也许并非如此。
首先，越野轮胎起重机无需缴纳养路费及车船使用税，譬如40吨汽车起重机，每个台班需缴纳460余元税费，按年工作台班200个来计算，一台车一年费用为9.2万。
其次，越野轮胎起重机可以单人操作，且对驾照无要求，汽车起重机则需两个人操作，且需B2驾照，几位吊车租赁老板透露，现在拥有B2驾驶证的师傅很难找，人力成本也高。
最后，越野轮胎起重机作业效率高，能为客户节约成本，提高竞争力。
中联重科越野轮胎起重机项目组主要负责人之一张建军说：“现在越野轮胎起重机的造价是汽车起重机的1.5倍，如果能把成本降到1.2到1.3倍，市场就可以激发出其无可比拟的优势。”
当然，市场对起重机的选择最重要的还是性能，就越野轮胎起重机的个性特征来看，有很多闪亮点：(1)轴距短、转弯半径小，适合狭窄场地作业;(2)多档变速器，有两轮、四轮、蟹行多种转向模式，场内作业快捷灵活;(3)四轮驱动，离地间隙大，差路面行驶状况好;(4)可全伸、半伸、全缩支腿作业，不打支腿作业，各种工况的适应性强;(5)可吊装小载荷行走，作业效率高;(6)360°全方位起重作业，前方作业好;(7)整车轻量、紧凑，运输便利。
越野轮胎起重机由于具有很强的工况适应性，在国内油田、矿山、电力、港口等重大项目建设过程中渐渐受到重视。中石油、中交、中机建、中铁及西部地区建设兵团项目招标时，甚至指定使用越野轮胎起重机，用以提高施工效率，确保作业安全。
另外，随着国内移动式起重机三强企业都拥有了较为成熟的越野轮胎起重机生产线，产品从25吨到150吨分布齐全，其质量、性能、外观也经过了高端市场的检验，具备了为国内市场提供高质量越野轮胎起重机的前提。
总之，根据越野轮胎式起重机的产品特征，以及其相对于中等吨位的汽车起重机的差异性优势，我们看到它具备一定市场竞争力。诚如中联重科工程起重机械分公司副总经理徐遥所述：“纵观发达国家流动式起重机产品发展的经历，基本上是越野轮胎式起重机和全地面起重机逐步取代汽车起重机成为主流。”
随着现代施工工法对工程机械要求的提高，随着制造企业技术水平的日益成熟，越野轮胎式起重机国内市场能否繁荣起来，值得期待。
