2010年4月20日，Brockman发布公告称，其已与中钢澳大利亚公司签署一份不具约束力的谅解备忘录，中钢将在未来5年内，每年向其购买1000万吨铁矿石。
上述知情人士透露，Brockman于今年6月被香港上市公司华南投资控股后，华南投资认为，与中钢的合约“不划算”，转而寻求内地钢铁企业作为合作方。
一位接近Brockman管理层的矿业界人士证实，Brockman新管理层认为中钢是贸易企业，并没有钢铁生产业务，因此，Brockman将重新寻找中国钢铁生产企业合作以减少中间费用，还计划引进几家基建企业，组成一个联合投资体。
澳大利亚是中钢的主要海外业务基地之一，但今年中钢在澳业务连续遭遇挫折，不久前，中钢被迫暂停其在西澳中西部铁矿项目。
上述知情人士进一步透露，潜在的合作钢厂包括山东钢铁、武钢等，中铁物资、中冶等在澳大利亚有基建经验的企业则有望成为潜在的基建商。
中钢被弃
中钢与Brockman合作生变的直接原因，是后者今年6月被华南投资收购55.33%股权。
今年6月16日，华南投资完成对Brockman发起的全面收购要约，将其持有的Brockman股权由22.34%增加至55.33%，至此，Brockman成为华南投资的附属公司，华南投资的两名代表已于6月17日加入BRM董事会担任非执行董事。
华南投资原来主要从事豪华轿车出租及机场穿梭巴士业务，2008年9月开始涉足矿产资源开发。上述权威知情人士表示，华南投资管理层控股Brockman后，开始重新设计Brockman的业务，其中涉及与中钢合作。
根据中钢与Brockman的谅解备忘录，中钢将获得Brockman在西澳皮尔巴拉地区的旗舰项目Marillana最多50%未来产量的包销权。在最初的5年包销期内，中钢将每年购买最多1000万吨产品，相当于中国每年进口铁矿石总量的1.6%，按照目前铁矿石价格，该合同金额超过60亿澳元。
西澳Marillana项目是Brockman的业务重点，总面积96平方公里，含符合项目JORC规则的矿石储量，包括10.01亿吨碎屑，及4850万吨河道铁矿床。Marillana铁矿项目主要产品为61%品位初级赤铁矿，计划2013年投产，该项目预计每年产量约2000万吨。
上述知情人士表示，华南投资考虑到Marillana项目处于初级阶段，希望通过“矿山+钢厂+基建商”投资联合体的方式，加快项目融资及投产步伐。
“由于与中钢签订的是不具约束力协议，因此，华南投资弃中钢而去并不需要成本。”上述人士称。
中钢被弃的原因，一是中钢是中间贸易商，华南投资更希望与钢厂直接合作，这样可以直接敲定产品终端用户；二是华南投资认为与中钢的包销协议利润空间太小，产品销售权受人控制，议价空间不大。
澳矿联盟
中钢被弃的深层次原因，在于合作协议无法满足Brockman基建需求。
Brockman的Marillana项目开发关键，取决于铁矿和港口建成，否则即使投产，产品也无法送达目的市场。Brockman与中钢洽谈合作，就涉及中钢帮助Brockman完成基建建设的内容，不过，这一要求超出中钢能力范围。中钢在西澳的中西部铁矿被迫暂停的原因就是由于基建权旁落他人。
华南投资希望借助联盟的力量在推动基建上有所作为。
就港口基建而言，Brockman已与澳大利亚另外两家矿商FRS及AtlasIron Limited组成一个西北铁矿石联盟，希图联合起来打破西澳基建被力拓、必和必拓垄断的局面。
目前，西北铁矿石联盟已获准在西澳黑德兰港口(Port Hedland)兴建一个5000千万吨/年锚位的港口。
知情人士称，华南投资有意引入内地钢企及基建商参与该港口建设。数日前，中铝召集中国铝业[7.72-1.15%股吧研报]香港有限公司、宝钢资源(国际)有限公司、中非发展基金有限公司、中铁建中非建设有限公司及中国港湾工程有限公司组成开发西芒杜铁矿的联合体。
铁路方面的阻力比港口大很多，华南投资有三种选择：一是西北铁矿石联盟正在与必和必拓磋商使用后者铁路基础设施的可能性，二是兴建Fortescue Metals Group Limited铁路基础设施支线及协商接达该铁路基础设施，或干脆使用FMG的铁路，这两种选择投资最小，但阻力最大；三是耗巨资建设一条独立的路线，这种选择面临经济可行性的质疑。
