网友“再见慕尼黑”：
最近苹果推出了 CarPlay 车载系统，引来热烈关注。有报道说 CarPlay 其实不算是真正的车载系统，因为其自身也是运行在黑莓 QNX 系统之上的。真相究竟如何?为何苹果进军车载系统还得依托黑莓?
腾讯科技：
智能车载系统一直是人们关注的话题，苹果 CarPlay 的发布更是将讨论推向高潮。虽然谷歌和苹果这两大智能手机厂商都开始进军汽车领域，但和当年在智能手机市场的战争一样，他们依然要面对两个老对手：黑莓和微软。
市场格局：黑莓占据优势，微软老毛病没改
QNX 在被黑莓收购前就已经和汽车厂商深度合作，在 2011 年出货量就达 900 万套，占市场份额的 60%。而在目前智能车载系统的市场中，黑莓 QNX 占据了超过 50% 的份额。微软虽然排在第二位，但却被老大黑莓所压制，日子不太好过。前不久有传闻称，福特汽车或将放弃使用微软的车载系统，转向黑莓阵营。
黑莓 QNX 在车载系统的成功源自两个关键因素：底层技术积累和安全性。
黑莓由于进入这一市场较早，而且选择了与汽车厂商在底层技术平台进行深度合作，迅速占据了车载系统中最关键的硬件兼容、设备间连接、网络接入、语音转换等核心部分。如果我们把车载系统想象成一个放大版的手机，那么黑莓就是拥有了和手机硬件最接近的底层代码，并向其他接入产品提供开发界面和兼容性接口。
同样，黑莓由于当年在手机市场创下技术积累和良好口碑，QNX 的安全性同样得到了汽车厂商甚至美国军方的认可——美国军用无人机也采用了 QNX。而安全性与底层技术两者又是相辅相成的：因为安全，所以汽车厂商愿意把底层硬件开放给黑莓 QNX，而因为获得了底层深度合作的权限，QNX 又可以更好的实现深度定制，让安全和效率得到平衡统一。
作为全球最大的软件厂商，微软在产品开发和安全领域的能力并不差，其车载系统 Windows Embedded Automotive(WEA)曾经获得了很多汽车厂商的认可。但微软在车载系统上犯了和它在其他所有移动领域同样的错误——微软非常希望把 PC 系统的逻辑移植到其他平台。
这个幻想在手机端失败了，在车载系统上同样面临危机。根据相关报道显示，一些汽车厂商抱怨微软的 WEA 系统存在屏幕卡顿、系统重置等问题，归根到底，还是微软把系统做的太大太“厚重”了。
苹果与谷歌的机会：嵌入式系统一上市就过时
作为后来者，苹果和谷歌想要快速切入到车载系统的底层并非易事。但他们有着自己的独特优势——强大的 APP 生态圈和开发能力。
尽管黑莓 QNX 和微软 WEA 把持了车载系统的前两位，但由于采用和汽车厂商深度“嵌入”的模式，系统在汽车开发初期就要进行不断的可靠性测试检验。由于汽车开发周期明显长于手机，因此等到汽车正式上市，车载系统的应用和服务常常已经过时了。
解决这个问题的关键就是把系统进行拆解：对安全性和可靠性要求高的部分，例如硬件调度、网络连接、语音转换、等，可采用嵌入的方式，与汽车进行深度植入;对易用性和互动交互频繁的部分，例如各种应用 APP、操作界面等，可以通过外置接入的形式，保持灵活更新。
这正是目前苹果与谷歌最好的机会。CarPlay 也正是苹果基于这一逻辑开发的产品。据国外媒体报道，苹果的 CarPlay 主要提供了通过外接 iPhone 的移动设备，更方便的控制车载系统的应用场景，而涉及到对汽车底层硬件的调用，依然采用和黑莓的 QNX。QNX 也确认苹果 CarPlay 使用了该公司的技术。
苹果外置的丰富 APP 和漂亮界面+黑莓 QNX 安全和可靠的底层技术，是现阶段车载系统一个双赢的合作模式。
但这种合作的情况未必会长期存在。卧榻之侧岂容他人酣睡，车载系统是一个潜力巨大的市场，无论是先入者黑莓、微软，还是后来者苹果、谷歌，都不会甘于这种受制于人的合作模式。
黑莓和微软极有可能慢慢丰富自己在内容和应用层面的竞争力，来实现车载系统的“一体化”，而苹果和谷歌也一定会不断的说服汽车厂商，来与自身的产品深度合作。
